$上汽集团(SH600104)$6月4日，中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在位于上海嘉定的上海汽车会展中心开幕。大会以“聚力创新 氢动未来——坚定推动氢能与燃料电池汽车高质量发展”为主题，共设1场全体大会、7场主题峰会和5场同期会议，同期举办为期3天的专业技术和设备展览，国内外展商数量为300余家，为行业搭建权威、专业的国际合作交流平台，共同推动氢能与燃料电池汽车技术发展，实现产业共赢。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在大会上表示，氢燃料电池汽车作为一种真正意义上的“零排放，无污染”载运工具，不仅是未来新能源汽车的重要发展方向，也是氢能产业持续发展的重要支撑。

上汽集团在氢燃料电池汽车领域的研发和产业化已有近20年历史，依托上汽荣威、上汽大通、上汽红岩等多个自主品牌整车，安吉物流、享道出行等运力服务商，以及捷氢科技等上游产业链，积极参与氢燃料电池汽车示范应用，目前已在上海、北京、鄂尔多斯等15个省份、23个城市开展商业化推广。上汽集团在氢燃料电池汽车领域展示出了分布区域广、适配车型多、使用场景全的特点，并初步构建了较为完整的氢燃料电池汽车核心生态。

借助示范应用，2023年，搭载捷氢科技燃料电池电堆的汽车上险总量排名全国第二；在乘用车领域，国内市场份额超过90%；金属双极板电堆出货量位居全球前三。上汽集团正在成为推动中国氢能产业发展的重要力量。

然而，氢燃料电池汽车产业的进一步发展仍然面临一些制约因素。首先，商业模式仍需突破。在商用车领域，在氢气价格合适的情况下，短途运输场景具备可持续商业模式的可行性。中长期来看，以高速干线运输的物流场景是最有可能实现商业模式突破的场景。在乘用车领域，受制于70MPa加氢站加氢许可未开放、实际氢气价格较高等原因，氢燃料电池乘用车目前实现商业模式的突破仍存在较大难度。其次，基础设施建设仍需加快。加氢站的建设是氢能推广应用的基础，需要加快建设70MPa加氢站并放开自用加氢站的建设。再次，管理制度仍需优化。氢气的价格差异较大，并且价格普遍偏高，制约了氢燃料电池汽车的推广。此外，国产材料的技术和产业化攻关仍需推进。